西淅高速張灣特大橋借助數字化力量進行瀝青攤鋪碾壓施工。魏鵬旭 攝
進場原材料均由地磅系統(tǒng)自動采集相關信息，并按照規(guī)定頻次自檢、抽檢，確保原材料質量和可追溯性；混凝土拌合通過物聯網技術，對每一盤料是否按照施工配合比拌合進行監(jiān)測，加強混凝土施工過程管控；在預應力張拉壓漿施工中，集成智能張拉壓漿系統(tǒng)，實現實時跟蹤、智能控制、及時糾錯，保證橋梁結構安全和耐久性……
數字化浪潮中，高速建設如何更“智慧”？記者近日到澠池至淅川高速公路西峽至淅川段（以下簡稱“西淅高速”）采訪了解到，該項目充分應用信息化綜合管理平臺，實現工程建設全過程管控，不斷加快施工進度，確保今年高水平建成通車。
8月26日，在西淅高速張灣特大橋施工現場，1臺攤鋪機、5臺壓路機、5臺運輸車正在進行道路面層瀝青攤鋪碾壓施工。與傳統(tǒng)施工依靠工人經驗不同，該段攤鋪碾壓施工更多借助數字化力量，在手機移動端即可全程監(jiān)控現場相關參數，攤鋪碾壓是否到位一目了然。
“以前碾壓速度、攤鋪速度都掌握在施工人員的腳下，跑得快了慢了也不能回溯；如今采用路面攤鋪碾壓監(jiān)控系統(tǒng)，通過北斗高精度系統(tǒng)對每臺設備進行厘米級定位，利用傳感器采集溫度、振動頻率、加速度等施工參數上傳至管理平臺，實現實時現場管控、遠程監(jiān)控和數據分析，整體瀝青面層的平整度、壓實度提升明顯?！敝薪ò司治麂理椖考夹g負責人孫璐介紹。
西淅高速全長52.76公里，是我省高速公路網調整規(guī)劃中12條南北縱線之一，起點位于滬陜高速，北接鄭西高速雙龍至西峽段，終點在淅川縣馬蹬鎮(zhèn)西北。項目全線設橋梁46座、隧道6座，橋隧比為50.91%，屬山嶺重丘區(qū)高速公路項目。西淅高速建成后將極大改善豫西南山區(qū)交通運輸條件，促進沿線旅游和礦山資源開發(fā)，帶動豫西南區(qū)域發(fā)展。
記者來到全長3553米的上油房特長隧道作業(yè)面，距離出口1500米的加寬段，工人們正在進行二襯和隧道道面施工，不時有工程車穿隧而過。“該隧道最大的難點在于淺埋段施工，下穿地方道路，拱頂距河谷底部僅7.2米，圍巖易風化，且開挖范圍附近有民居?！备拭C路橋建設集團西淅土建一標項目副總工石福純說，為防止圍巖塌陷和地表水流失，施工采用機械開挖配合控制爆破方式，遵循“短進尺、少擾動、強支護”原則，180米的淺埋段整整施工6個月才安全貫通。
“項目建設過程中，我們始終圍繞‘品質工程’管控核心，打造了基于BIM+GIS技術的信息化綜合管理平臺，通過物聯網、云計算、大數據等手段，落實施工流程標準化要求，實現全過程智能化監(jiān)管，并建立龐大的數據庫，為建設‘建、管、養(yǎng)’一體化智慧高速奠定基礎?！蔽麂栏咚夙椖抗举|監(jiān)部副部長王杰表示。
物料管理、工序報驗、隱患排查、試驗管控……數據監(jiān)管和數字賦能確保關鍵數據不可更改、管理過程處處留痕，目前該項目試點打造的12個數字化管理系統(tǒng)，已在河南交通投資集團高速建設項目中全面推廣應用。（記者 宋敏）